تتسارع وتيرة السيارات الكهربائية في مصر: إذ بلغ إجمالي الواردات خلال خمس سنوات أكثر من 28 ألف مركبة، مع إضافة 1600 مركبة في شهر واحد فقط، لتسجل مستوى مرتفعاً.

دخل نحو 1600 مركبة كهربائية إلى السوق المصري في مايو، وهو ما يعادل ما بين 8% و10% من عدد المركبات العاملة بالوقود التي دخلت السوق خلال الفترة نفسها...

وفقاً لهشام الزيني، الإعلامي المصري المتخصص في قطاع السيارات ومقدم برنامج «أرابيتي»، فقد بلغ العدد التراكمي للمركبات الكهربائية التي دخلت السوق المصرية منذ عام 2021 وحتى نهاية مايو 2026 نحو 28,292 مركبة. ورغم أن حجم هذا القطاع لا يزال محدوداً مقارنةً بالمركبات العاملة بالوقود التقليدي، فإن معدل النمو المسجل خلال العام الماضي يشير إلى دخول سوق المركبات الكهربائية في مصر مرحلة تصاعدية ملحوظة.

قال زيني في برنامج «راديو مصر» على الإذاعة الوطنية المصرية إنه خلال الفترة من 2021 إلى 2024، لا يزال سوق المركبات الكهربائية في مصر بوجه عام في مرحلة الاستزراع، مع تواضع حجم الواردات نسبيًا. غير أنّه ابتداءً من نهاية عام 2025، ولا سيما مع دخول عام 2026، بدأ عدد المركبات الكهربائية الوافدة إلى السوق يزداد بشكل ملحوظ، مُظهرًا اتجاهًا تصاعديًا شهريًا.

تُعدّ البيانات الأكثر متابعة صادرة عن شهر مايو من هذا العام. وقال زيني إن نحو 1600 مركبة كهربائية دخلت السوق المصرية خلال ذلك الشهر، وهو ما يعادل ما بين 8% و10% من عدد المركبات العاملة بالوقود التي دخلت السوق في الفترة نفسها. وفي سوق ظلّت تهيمن عليه المركبات العاملة بالوقود لفترة طويلة، يُنظر إلى هذه النسبة على أنها تحمل دلالة قوية كمؤشر اتجاه، كما تعكس تزايد قبول المستهلكين لطرازات الطاقة الجديدة.

من منظور الصناعة، يرى زيني أن استمرار نمو المبيعات سيسهم في جذب مزيد من الاستثمارات إلى هذا القطاع. وإلى جانب أعمال استيراد المركبات، قد تتوسع بشكل متزامن مع تنامي امتلاك السيارات الكهربائية أنشطة بناء شبكات الشحن وأنظمة خدمات ما بعد البيع والاستثمارات في البنية التحتية ذات الصلة. وبعبارة أخرى، لا يقتصر تطور سوق الطاقة الجديدة في مصر على بيع السيارات فحسب، بل يتجه تدريجياً نحو تشكيل سلسلة صناعية متكاملة.

بالنسبة لممارسي تصدير السيارات المستعملة في الصين، تُظهر هذه البيانات إشارتين تستحقان الاهتمام. أولاً، يزداد وعي المستهلكين المصريين بالمركبات الكهربائية وقبولهم لها، وقد انتقل السوق من مرحلة «المتبنّين الأوائل» إلى مرحلة «الاستهلاك الفعلي». ثانياً، تتمتع العلامات التجارية الصينية بحصة سوقية عالية داخل مصر نفسها. ومع توسع عدد المركبات العاملة بالطاقة الجديدة، سواء كانت سيارات شبه جديدة أو مركبات مستعملة تعمل بالطاقة الجديدة، بالإضافة إلى الملحقات، وفحوصات البطاريات، وخدمات ما بعد البيع، قد تنشأ طلبات جديدة في السوق مستقبلاً.

بالطبع، لا يزال سوق المركبات الكهربائية في مصر في مرحلة نمو. فبالمقارنة مع المركبات التي تعمل بالوقود، لا تزال هناك حاجة إلى تحسين تغطية البنية التحتية لشحن البطاريات، وتعزيز احتياطيات تقنيات الصيانة، وتطوير منظومة تداول المركبات الكهربائية المستعملة. لذلك، وعلى المدى القصير، ستتركز فرص السوق بشكل أكبر في مجالات السيارات الجديدة المستوردة والخدمات الداعمة، فيما لا يزال إنشاء منظومة تجارية ناضجة حقًا للمركبات الكهربائية المستعملة بحاجة إلى وقت لتنمو وتترسخ.

مكتوب في النهاية

بلغ إجمالي عدد المركبات الكهربائية التي دخلت السوق المصرية أكثر من 28 ألف مركبة، ما يشير إلى أن الطاقة الجديدة لم تعد خيارًا هامشيًا، بل باتت تدريجيًا جزءًا من نمط استهلاك السيارات المحلي. وبالنسبة لمصدّري السيارات المستعملة في الصين، فإن الأمر الأبرز اليوم لا يكمن في حجم المبيعات بحد ذاته، بل في البنية التحتية ومنظومة الخدمات التي بدأت تتشكل في السوق. وبمجرد تحسين شبكة الشحن وأنظمة ما بعد البيع بشكل أكبر، من المرجح أن تصبح مصر إحدى الأسواق الرئيسية لتدوير مركبات الطاقة الجديدة في شمال أفريقيا. ومن شأن الشركات التي تستبق هذه التطورات عبر توطين مصادر مركبات الطاقة الجديدة، وتوفير قطع الغيار، وتقديم خدمات الاختبار، أن تكون أكثر قدرة على اغتنام فرص النمو في المرحلة المقبلة.

المصدر: غوانغدونغ جود كار

[إخلاء مسؤولية] ينبع محتوى هذا الموقع الإلكتروني (بما في ذلك الصور والنصوص) من الإنترنت، وتُنسب حقوق النشر إلى المؤلف الأصلي. يُرجى احترام حقوق ومصالح أصحاب الحقوق الأصليين، ويُستخدم بعض المحتويات فقط لأغراض تبادل المعلومات. وفي حال وجود نزاعات تتعلق بحقوق النشر، يُرجى التواصل معنا لمعالجتها في الوقت المناسب.