وصل منفذ الرياح! شهدت أسواق السيارات المستعملة في خمسة بلدان بأمريكا الجنوبية فترة ذهبية

الخلاصة: لا يُعدّ ذلك «انفجارًا» شاملًا في جميع أنحاء أمريكا الجنوبية، بل تتصدّر الأرجنتين المشهد، فيما تشهد الدول الخمس مجتمعة زيادةً على مستوى مرتفع. إذ إن الأمر يتعلق بانفجارٍ هيكلي أكثر منه انفجارٍ إجمالي.

بيانات النمو الحقيقي (2025-2026)

الأرجنتين (القائد)

بعد اعتماد «الصفقة الجديدة» في عام 2025، ستشهد صادرات الصين من السيارات المستعملة نموًا بنسبة تزيد على 200% على أساس سنوي. واعتبارًا من فبراير 2025، ستُمنح المركبات الكهربائية التي لا يتجاوز سعرها 16,000 دولار أمريكي معاملة جمركية صفرية، مع تحديد حصة سنوية قدرها 50,000 مركبة. وفي الفترة من يناير إلى أبريل 2026، صدّرت الصين ما مجموعه 115 سيارة مستعملة إلى الأرجنتين، وهو ما يمثل أكثر من 80% من إجمالي واردات البلاد من السيارات المستعملة خلال نفس الفترة. أما تشيلي، فستشهد نموًا سنويًا بنسبة 80% في عام 2025، مع رواج مبيعات المركبات العاملة بالوقود والمركبات العاملة بالطاقة الجديدة خلال ثلاث سنوات. وفي البيرو، ستسجل زيادة سنوية قدرها 120% في عدد السيارات الاقتصادية وسيارات الدفع الرباعي المنقولة خلال عامين. وفي كولومبيا، ستشهد زيادة سنوية قدرها 90%، مع طلب قوي على شاحنات البيك أب وسيارات الدفع الرباعي الصغيرة. وفي الإكوادور، ستحقق زيادة سنوية قدرها 100%، مع ازدياد إقبال أصحاب السيارات منخفضة التكلفة والمركبات الكهربائية الصغيرة للغاية.

سبب تفشي المرض (ثلاث نقاط أساسية)

تُعدّ التعريفات الجمركية في الأرجنتين بمثابة قنبلة نووية إيجابية: فرض تعريفات صفرية وتحديد حصص لسيارات الطاقة الجديدة المستعملة، بالإضافة إلى الإعفاء الكامل من ضريبة الاستهلاك على المركبات العاملة بالوقود، ما يؤدي مباشرةً إلى خفض أسعار السيارات الصينية. وفي ظل وضع يميل فيه الاتجاه نحو اليمين مع وجود فجوة صغيرة لا تتطلب تعديلًا، فإن جميع الدول الخمس تشهد ميلًا نحو اليمين ولا حاجة لتغيير الاتجاه. كما أن السيارات الجديدة المحلية مرتفعة التكلفة نسبيًا، ونسبة امتلاكها منخفضة، فيما تتجاوز نسبة الاعتماد على السيارات المستعملة 60%. أما السيارات الصينية فتتميز بجدوى تكلفة عالية: فسيارات الطاقة الجديدة (مثل BYD Dolphin وWuling MINIEV) والمركبات العاملة بالوقود (مثل Great Wall Cannon وChery SUV) تتمتع بحالة مركبات جديدة وأسعار منخفضة وأرباح مرتفعة.

لكن ليس «التحليق الشامل» (3 قيود)

لا يزال حجم السوق الأساسي صغيرًا: إذ تُشكّل الدول الخمس في أمريكا الجنوبية معًا أقل من 15% من صادرات الصين للسيارات المستعملة، وهو ما يقل بكثير عن نسبتها في آسيا الوسطى والشرق الأوسط وأفريقيا. وتفرض البرازيل حظرًا صارمًا على دخول السيارات المستعملة ولا تسمح باستيراد السيارات العادية المستعملة. كما أن متطلبات الامتثال للمشاركة في هذه المرحلة من النمو ليست بالهينة؛ إذ يشترط الحصول على شهادة IRAM، وإجراء اختبارات الانبعاثات، وتطبيق قيود على عمر المركبة، مما يجعل الأمر أبعد ما يكون عن مجرد عملية بيع عرضية.

بكلمة واحدة

انفجرت الأرجنتين، وحذت أربع دول حذوها. تُعدّ الفترة بين عامي 2025 و2026 هي الحقبة الذهبية لصادرات السيارات المستعملة في أمريكا الجنوبية، غير أنها تمثل «انفجارًا جزئيًا» وليس انفجارًا عالميًا.

المصدر: شيونغ يو، تصدير السيارات الرقمي

[إخلاء مسؤولية] ينبع محتوى هذا الموقع الإلكتروني (بما في ذلك الصور والنصوص) من الإنترنت، وتُنسب حقوق الطبع والنشر إلى المؤلف الأصلي. يُرجى احترام حقوق ومصالح أصحاب الحقوق الأصليين، ويُستخدم بعض المحتويات فقط لأغراض تبادل المعلومات. وفي حال وجود نزاعات تتعلق بحقوق الطبع والنشر، يُرجى التواصل معنا للتعامل معها على وجه السرعة.