شهد سوق السيارات في مولدوفا ارتفاعًا هائلاً بلغ نحو أربعة أضعاف خلال خمس سنوات؛ إذ تبلغ حصة المركبات الصينية 40%، بينما تشكل المركبات الكهربائية 30%.

وفقاً للاقتصادي المولدوفي فياتشيسلاف جونيسبلاس، فقد تضاعفت واردات مولدوفا من السيارات أربع مرات تقريباً خلال السنوات الخمس الماضية، وارتفعت إلى نحو 600 مليون دولار أمريكي في عام 2025. استنادًا إلى المستويات الحالية، يبلغ متوسط السعر الوحدوي للسيارات المستوردة نحو 18,000 دولار أمريكي . تعتقد جونيكا أنه اليوم، وفي المتوسط، لا يحتاج سكان مولدوفا إلا إلى أن يعمل لمدة تقل عن عامين   لشراء سيارة «لائقة»؛ فقبل عشرين عامًا، كان اقتناء سيارة متوسطة الفئة يتطلب غالبًا ما يقرب من سبع عشرة سنة من الدخل، وقد انخفضت العتبة اللازمة لاستهلاك السيارات بشكل ملحوظ.

من حيث حجم الواردات، سيبلغ سوق السيارات في مولدوفا مستوى قياسياً عام 2025. وقال جونيكا إن واردات البلاد من السيارات في عام 2020 لم تتجاوز سوى 169 مليون دولار أمريكي   وقد ازدادت إلى 602 مليون دولار أمريكي بحلول عام 2025. وفي المرحلة الأحدث التي تمتد من عام 2025 إلى عام 2026، قامت مولدوفا باستيراد حوالي 33,000 سيارة ركاب ، مما يشير إلى استمرار ارتفاع حجم التداول في السوق. وبالنسبة لمصدّري السيارات المستعملة في الصين، فإن ذلك يعني أن القدرة الاستيعابية لهذا السوق الصغير في أوروبا الشرقية ليست ضعيفة. كما أن نمو سوق السيارات ليس مجرد «ومضة عابرة»، بل يمضي قدماً بالتوازي مع تحسّن القوة الشرائية لدى السكان وتغيّر تفضيلاتهم نحو طرازات معينة.

الأمر الأكثر بروزًا هو أن ذوق المستهلكين المولدوفيين في شراء السيارات قد تغيّر بشكل ملحوظ. وتُظهر البيانات أن 4 من كل 10 مركبات تأتي من الصين ، و3 من كل 10 مركبات هي مركبات كهربائية . خلال السنوات العشر الماضية، بلغت واردات مولدوفا من السيارات القادمة من الصين زادت بنحو مئة ضعف في عام 2015، كان عدد السيارات الصينية لا يتجاوز نحو 120 مركبة، أما اليوم فقد تجاوز عددها 12,000 مركبة. وهذا يعني أن السيارات الصينية لم تعد مجرد «خيار جديد» محليًا، بل باتت مصدرًا سائدًا. ولا سيما مع ارتفاع معدل انتشار المركبات الكهربائية، يزداد بسرعة قبول السوق المولدوفية للعلامات التجارية الصينية، وللطرازات ذات القيمة العالية مقابل التكلفة، ولمنتجات الطاقة الجديدة.

من حيث الملكية الشاملة، تمتلك مولدوفا أكثر من 1.4 مليون مركبة آلية ، منها حوالي 900,000 هي سيارات ركاب هذا الحجم ليس كبيرًا، لكن بالنسبة لمصدّري الصين، فإن الأمر الأهم ليس إجمالي حجم المبيعات، بل التفضيل الواضح لدى السوق المحلية لطرازات متوسطة ومنخفضة السعر، ذات كفاءة في استهلاك الطاقة، وللمركبات العاملة بمصادر طاقة جديدة. إذ يشكّل السيارات الصينية أربعين بالمئة من إجمالي المبيعات، بينما تبلغ حصة السيارات الكهربائية ثلاثين بالمئة. وهذه التركيبة بحدّ ذاتها تبيّن أن مولدوفا لا تكتفي بـ«شراء سيارة»، بل تبحث عن سيارة أكثر ملاءمة لمستويات الدخل الحالية وتكاليف الاستخدام.

مكتوب في النهاية

إن الإشارة الصادرة عن هذا السوق في مولدوفا واضحة: السيارات أصبحت أكثر وأكثر بأسعار معقولة، كما أن السيارات الصينية باتت تلقى رواجًا متزايدًا. فنسبة أربعين بالمئة من السيارات ذات المنشأ الصيني وثلاثين بالمئة من السيارات الكهربائية لا تمثّلان فقط تغييرًا في هيكل الواردات، بل يعكسان أيضًا تحولًا في تفضيلات المستهلكين. وبالنسبة لمصدّري السيارات المستعملة من الصين، فإن الأمر الأكثر بروزًا في سوق مثل مولدوفا لا يكمن في حجم طلبية واحدة، بل في ما تبيّنه من اتجاهٍ واضح: فمع تحسّن مستويات الدخل المحلية وتوسّع قنوات الاستيراد تدريجيًا، ستصبح السيارات الصينية، ولا سيما تلك التي تجمع بين جودة عالية مقابل تكلفة مناسبة وتجهيزات عملية، خياراتً أكثر شيوعًا وسط المستهلكين.

المصدر: غوانغدونغ جود كار

[إخلاء مسؤولية] ينبع محتوى هذا الموقع الإلكتروني (بما في ذلك الصور والنصوص) من الإنترنت، وتُعدّ حقوق النشر ملكًا للمؤلف الأصلي. يُرجى احترام حقوق ومصالح أصحاب الحقوق الأصليين، ويُستخدم بعض المحتويات فقط لأغراض تبادل المعلومات. وفي حال وجود نزاعات بشأن حقوق النشر، يُرجى التواصل معنا لمعالجتها على وجه السرعة.