كازاخستان تصدر لوائح جديدة: فرض ضرائب إجبارية على التسريح لسيارات مستوردة من روسيا وبيلاروس

في 8 مايو 2026، دخلت أحدث سياسة لجمهورية كازاخستان بشأن تعديل ضريبة التسريح على السيارات والآلات الزراعية (У т и л и з а р и о н н ы й с б о р) حيز التنفيذ رسميًا. وقد أفضى هذا التعديل إلى إنشاء حواجز تجارية كبيرة أمام المركبات المستوردة من روسيا وبيلاروس، وذلك من خلال فرض معدلات ضريبية متباينة مرتفعة للغاية.
      خلفية الوثائق الرسمية
      الأساس القانوني لهذا التعديل في السياسة هو «قرار تعديل الأمر رقم 448 بتاريخ 2 نوفمبر 2021 الصادر عن القائم بأعمال وزير وزارة البيئة والجيولوجيا والموارد الطبيعية لجمهورية كازاخستان بشأن اعتماد طريقة حساب ضريبة الخردة». وقد وُقّع هذا القرار من قبل وزير البيئة والموارد الطبيعية لجمهورية كازاخستان بتاريخ 20 مارس 2026 (الأمر رقم 54)، وتم إنجازه في 3 أبريل 2026 لدى وزارة العدل لجمهورية كازاخستان (رقم التسجيل 38306).
      وفقاً للوائح، يُدخل هذا الوثيقة حيز النفاذ بعد ثلاثين يوماً من صدورها رسمياً لأول مرة، على أن يبدأ تنفيذها الفعلي في 8 مايو 2026.
      تغيير جوهري في السياسة: فرض ضرائب عقابية موجّهة
      وفقاً لتعديل الأمر رقم 54 على الأمر الأصلي رقم 448، فإن معايير تحصيل ضريبة التسجيل للمركبات المعتادة من الفئة M1 (سيارات الركاب) ذات سعة محرك تتراوح بين 1 و2 لتر في السوق قد تباينت بشكل حاد:
       ·المركبات الكازاخية المنتجة محليًا: يبلغ المعدل الأساسي لضريبة التسجيل 50 مؤشر حساب شهريًا (ما يعادل نحو 216,000 تنغي، أو 465 دولارًا أمريكيًا)، مع تطبيق معامل تعديل قدره 3.5، مما يبقي العبء الضريبي منخفضًا.
     ·المركبات المستوردة من روسيا وبيلاروس: يُطبَّق عامل عقوبة يصل إلى 136.
      يُقدَّر أن سيارة عائلية ذات المواصفات نفسها، إذا استُوردت من روسيا أو بيلاروس، ستخضع لضريبة إخراج من الخدمة تبلغ نحو 29.4 مليون تنغي (أكثر من 63,300 دولار أمريكي). ويتجاوز هذا المبلغ الضريبي بكثير تكلفة تصنيع السيارة وسعر بيعها في السوق. وفي النسخة القديمة من القرار، لم تُحدَّد مثل هذه العوامل التصنيفية المنفصلة بالنسبة لدول الاتحاد.
      تحليل امتثال الصناعة وتأثيرها على التجارة
      من منظور الامتثال التجاري وسلسلة التوريد الإقليمية، يُرسل هذا التعديل في السياسات إشارة واضحة:
     الحواجز التجارية داخل التحالف مرتفعة.   من خلال تعديل السياسات المالية والضريبية المحلية، تمكّنت كازاخستان من إلغاء «الفضاء الجمركي الموحّد» الأصلي للاتحاد الاقتصادي الأوروآسيوي بشكل فعّال. ويُعدّ ذلك مؤشراً على أن الدول الأعضاء، إلى جانب توحيد اللوائح التقنية (مثل TR CU018)، قد بدأت تلجأ إلى الحواجز غير الجمركية بهدف تعزيز حماية الصناعات المحلية.
     تم حظر قناة تصدير المركبات الروسية.   أدت معدلات الضرائب العقابية بشكل مباشر إلى فقدان السيارات الروسية والبيلاروسية لتنافسيتها السعرية في سوق كازاخستان، كما شهدت تقسيم العمل التقليدي ضمن سلاسل التوريد الإقليمية إعادة تنظيمٍ غير نشط.
     تواجه هيكلية السوق عملية إعادة تشكيل.   قد يدفع الفراغ السوقي الناجم عن انسحاب المنتجات الروسية المنافسة كازاخستان إلى الإسراع في استيراد مركبات كاملة من دول أخرى، أو إلى تعزيز عملية التجميع وإنشاء المصانع لدى الشركات الأجنبية غير الروسية في كازاخستان.
      توصيات الصناعة
      بالنسبة لشركات تصنيع السيارات والآلات ذات الصلة التي تنشط في السوق الأوروبية الآسيوية، يُنصح بإيلاء اهتمام وثيق للسياسات المحلية المتغيرة بانتظام في مجالات المالية والضرائب والوصول إلى الأسواق في كازاخستان والدول الأعضاء. وعند وضع خطط التجارة عبر الحدود أو تخطيط توزيع قدرات الإنتاج، ينبغي إدراج هذه العوائق غير الجمركية ضمن نظام تقييم تكاليف الامتثال، وذلك لتفادي المخاطر السياساتية المحتملة مسبقاً.

المصدر: قيادة الطريق إلى البحر بسيارة غاوشن

[إخلاء مسؤولية] ينبع محتوى هذا الموقع الإلكتروني (بما في ذلك الصور والنصوص) من الإنترنت، وتُنسب حقوق الطبع والنشر إلى المؤلف الأصلي. نرجو احترام حقوق ومصالح أصحاب الحقوق الأصليين، ويُستخدم بعض المحتوى فقط لأغراض تبادل المعلومات. وفي حال وجود نزاعات تتعلق بحقوق الطبع والنشر، يُرجى التواصل معنا لمعالجتها على وجه السرعة.