مع دخول أمريكا الجنوبية، سيؤدي تصدير مركبات الطاقة الجديدة إلى تحقيق قفزة جديدة بقيمة 100 مليار دولار أمريكي.

في بيئة تشهد تباطؤًا تدريجيًا في وتيرة النمو العالمي لمركبات الطاقة الجديدة، شهدت أمريكا الجنوبية نموًا ملحوظًا. ففي الربع الأول من عام 2026، ستسجل مبيعات المركبات الكهربائية الجديدة في هذه المنطقة ارتفاعًا كبيرًا بنسبة 75% على أساس سنوي، مع توقع أن يتجاوز معدل النمو السنوي 45%. وتندر المناطق حول العالم التي تتمتع بمثل هذا النمو القوي. وفي عام 2025، ستتجاوز مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في أمريكا الجنوبية 350 ألف وحدة، بمعدل انتشار إجمالي يناهز 8%. وبالمقارنة مع معدل الانتشار الذي يفوق 40% في أوروبا والولايات المتحدة، فإن السنوات الخمس المقبلة ستشهد طفرة في الطلب المستدام على استبدال المركبات العاملة بالوقود. وبحلول عام 2030، سيتجاوز حجم سوق مركبات الطاقة الجديدة في المنطقة 100 مليار يوان، فيما ستحصد العلامات التجارية الصينية أكثر من نصف الحصة بفضل قوة سلاسل الصناعة الكاملة (Caixinwang).

تبيع البرازيل (أكبر سوق في أمريكا الجنوبية) أكثر من 2.6 مليون سيارة جديدة سنويًا. ويواصل برنامج «موفر» للصفقة الخضراء دعم مصادر الطاقة الجديدة. كما تُعدّ المركبات الهجينة متوافقة مع وقود الإيثانول المحلي. أما في الصين، فتحتل طرازات الشحن والهجينة حصريًا المسار الفارغ.

رفعت الأرجنتين الحدّ السنوي لحصة الواردات المعفاة من الرسوم الجمركية، والبالغة 50,000 مركبة تعمل بالطاقة الجديدة. وتظهر الميزة التكلفة للترامات ذات الأسعار المعقولة بشكل واضح للغاية. أما الدراجات البخارية الصينية فتنفد فور وصولها إلى الميناء على دفعات.

تشيلي، وبيرو، وكولومبيا: إعانات لشراء السيارات + إلزامية كهربة المركبات العاملة، وجمع مركزي لبيانات خدمات حجز الرحلات عبر التطبيقات والسيارات الأجرة، وزيادة مطردة في الحجم في البلدان الصغيرة والمتوسطة

2. تفوق الورقة الرابحة الصينية يتجاوز شركات السيارات الأجنبية الراسخة

تتكيف المنتجات بدقة مع الاستهلاك المحلي

يتركز ميزانية شراء السيارات السائدة في أمريكا الجنوبية بين 50,000 و130,000، حيث تتناسب تماماً طرازات السيارات الصغيرة والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة، وكذلك الطرازات الهجينة القابلة للشحن. كما يحظى الوقود الإيثانولي في البرازيل بشعبية واسعة، وتُستخدم السيارات الهجينة القابلة للشحن محلياً لأغراض مزدوجة، فيما لا تمتلك شركات السيارات الأوروبية والأمريكية منتجات تنافسية مماثلة، بينما تتجاوز حصة العلامات الصينية في سوق الطاقة الجديدة بالبرازيل نسبة 80%.

1. الحواجز التكلفةية لسلسلة الصناعة بأكملها

بفضل سلسلة توريد متكاملة تضم شركات طاقة ثالثة محلية وشاسيهات، يقل سعر المصنع للمركبة بأكملها بنحو 30% مقارنةً بالمنتجات المنافسة الأوروبية والأمريكية. ويؤدي هذا التفوق السعري في ظل المواصفات نفسها إلى تعزيز المبيعات النهائية بشكل مباشر.

2. اتخاذ شكل مركز لوجستي بحري

افتتح ميناء سيانكاي في بيرو خطوطًا بحرية داخلية مباشرةً إلى أمريكا الجنوبية، مما أدى إلى تقصير مدة الرحلة بنحو الثلث وتخفيض تكاليف الشحن بنسبة 20%. ويتم شحن السفن من نوع R‑ro على دفعات، مع توزيعها بشكل إشعاعي في أنحاء أمريكا الجنوبية.

المرحلة الثالثة والرابعة من ألعاب الهبوط، تبدأ من تجارة المركبات وتنتهي بالكنوز المحلية.

على المدى القصير: تبلغ هامش الربح الإجمالي في تجارة المركبات ما بين 18% و28%، كما أن أرباح الدراجات في الدول المعفاة من الرسوم الجمركية تفوق تلك في الأسواق المحلية بثلاثة أضعاف؛ وعلى المدى المتوسط: بعد اعتماد تجميع المكوّنات بنظام SKD الذي يتيح تجنّب التعريفات الجمركية، ينخفض سعر البيع النهائي بنسبة 15%، وتتضاعف المبيعات، مما يؤدي إلى زيادة الأرباح؛ وعلى المدى الطويل، وبعد تنفيذ إنتاج كمي محلي، وبالاعتماد على السوق المشتركة لدول أمريكا الجنوبية (ميركوسور) للانتشار في عموم أمريكا الجنوبية، يمكن أن يصل الإيراد السنوي لعلامة تجارية واحدة بسهولة إلى 10 مليارات يوان. كما يمكن أن يسهم التجمع الصناعي في تحقيق حجم صناعي يبلغ 100 مليار يوان.

المصدر: شيونغ يو، تصدير السيارات الرقمي

[إخلاء مسؤولية] ينبع محتوى هذا الموقع الإلكتروني (بما في ذلك الصور والنصوص) من الإنترنت، وتُنسب حقوق النشر إلى المؤلف الأصلي. يُرجى احترام حقوق ومصالح أصحاب الحقوق الأصليين، ويُستخدم بعض المحتوى فقط لأغراض تبادل المعلومات. وفي حال وجود نزاعات تتعلق بحقوق النشر، يُرجى التواصل معنا لمعالجتها على وجه السرعة.