روسيا تضرب مجدداً! تم إغلاق قناة الاستيراد الرمادية للسيارات التابعة للاتحاد الأوراسي بالكامل، وسيتم تعزيز القيود الجديدة بشكل ديناميكي.

لن توقف روسيا أبداً حملتها الرامية إلى مكافحة الواردات غير المشروعة للسيارات من دول الاتحاد الاقتصادي الأوراسي (EAEU)، وستفرض في المستقبل قيوداً أكثر استهدافاً تستند إلى التغيرات في السوق...

استنادًا إلى أحدث تقرير لصحيفة «كوميرسانت» الروسية، أوضح نائب رئيس الوزراء الروسي دينيس مانتوروف مؤخرًا أنه على الرغم من أن البلاد قد وافقت على تنفيذ مشروع… رسوم إعادة تدوير السيارات   آلية حتى عام 2030، حملة الحكومة القمعية على الخطة الرمادية لاستيراد السيارات بشكل غير قانوني لن تتوقف التدابير المتخذة من قبل دول الاتحاد الاقتصادي الأوراسي (EAEU)، وسيتم في المستقبل فرض مزيد من القيود المستهدفة استنادًا إلى تطورات السوق.

قال مانتوروف بصراحة إن هناك حالياً «ظاهرة غير عادلة»: إذ وقّعت روسيا اتفاقيات تعاون مع العديد من الشركاء الصناعيين. وقد استثمرت هذه الشركات مبالغ طائلة في روسيا لتعزيز عملية توطين إنتاج السيارات، مما أسهم في دفع تطور صناعة قطع غيار السيارات المحلية. غير أنّه في الوقت نفسه، دخل عدد كبير من سيارات العلامات التجارية الأجنبية إلى السوق الروسية بشروط تفضيلية عبر قنوات معفاة من الرسوم الجمركية. داخل الاتحاد الأوراسي ، مما يؤثر على شركات السيارات التي تستثمر في روسيا امتثالًا للقوانين.

من المفهوم أن عدداً كبيراً من الموديلات الروسية يُنتَج حالياً بالتعاون مع شركات ذات رأس مال أجنبي، وقد اعتُبرت منتجات محلية روسية بفضل نقل التكنولوجيا. وفي السنوات الأخيرة، ومع تسارع عملية التوطين، ارتفعت حصة المركبات المنتجة محلياً في السوق الروسية من 53% إلى 55% مقارنةً بالمستوى السابق. إلى أكثر من 60% ، لتصبح القوة الأساسية الداعمة لتعافي صناعة السيارات الروسية.

يكمن جوهر الإشارة الصارمة التي أطلقتها الحكومة الروسية هذه المرة في سلسلة إعادة التصدير الرمادية المستمرة منذ زمن طويل ضمن الاتحاد الأوراسي. ويتألف الاتحاد الاقتصادي الأوراسي من روسيا، أرمينيا، بيلاروس، كازاخستان وقرغيزستان . لقد حققت الدول الأعضاء حرية تدفق السلع، إلا أن هناك اختلافات في التعريفات الجمركية والضرائب التي تفرضها الدول على السيارات في البلدان غير المنضمة إلى الاتحاد. وقد استغل العديد من التجار هذه الثغرة؛ إذ يُدخلون أولاً سيارات ذات علامات تجارية أجنبية إلى دول أعضاء في التحالف حيث تكون التعريفات الجمركية أقل، ثم ينقلونها إلى روسيا لبيعها عبر قنوات داخلية معفاة من الرسوم الجمركية ، من أجل تجنّب الضرائب والرسوم المرتفعة، بما في ذلك التقليل من قيمة المركبة وتزوير المستندات. شهادة المنشأ   هو الوسيلة الأكثر شيوعًا للتشغيل.

أكد مانتوروف بشكل خاص أن القيود الجديدة لن تُطبَّق دفعة واحدة، بل ستُتابَع بصورة «ديناميكية»؛ فما إن تبدأ دول شركاء الاتحاد الأوراسي في التحوّل إلى قنوات عبور لسيارات العلامات التجارية الأجنبية الوافدة إلى روسيا، حتى تبادر روسيا فورًا إلى اتخاذ تدابير تنظيمية مماثلة لمنع دخولها. وهذا يعني أنه في المستقبل، سيتسم إشراف روسيا على واردات السيارات من دول الاتحاد الأوراسي بـ الدقة والتوحيد ، وستكون مساحة التشغيل للمعاد تصديره باللون الرمادي استمرار الانضغاط .

مكتوب في النهاية

بالنسبة لممارسي تصدير السيارات المستعملة في الصين، يُعدّ بيان السياسة الصادر عن روسيا إشارة واضحة جدًا إلى تشديد الرقابة، مما يستلزم توخّي أقصى درجات اليقظة.

سابقًا، حاول بعض الممارسين إعادة تصدير السيارات الصينية إلى السوق الروسية عبر دول الاتحاد الأوراسي مثل كازاخستان وبيلاروس، بهدف تجاوز بعض الرسوم الجمركية والمتطلبات التنظيمية. غير أن هذا النموذج التشغيلي سيتلقى ضربة قاصمة في المستقبل. فهذه المرة أوضحت الحكومة الروسية أنها ستقوم بـ«إغلاق ديناميكي» لجميع ثغرات إعادة التصدير، مع تعزيز الرقابة وليس تخفيفها. وأي عملية رمادية قد تُعرض المركبات للمصادرة أو الغرامات، بل وقد تُدرج في القائمة السوداء للقطاع.

يوصى بجميع المصدرين الصينيين العاملين في السوق الروسية بالتخلي تمامًا عن فكرة التخزين الوسيط الرمادي، والالتزام الصارم بأنظمة الاستيراد الروسية، وممارسة الأعمال عبر قنوات تصدير مباشرة متوافقة مع القوانين. وفي الوقت نفسه، ينبغي إيلاء اهتمام وثيق بأحدث توجهات السياسات لدى الجمارك الروسية والاتحاد الاقتصادي الأوراسي، وإجراء التعديلات اللازمة على سلاسل التوريد مسبقًا، لتفادي الخسائر غير الضرورية الناجمة عن التغيرات المفاجئة في السياسات. وعلى المدى الطويل، فإن عملية التنظيم والتصحيح في السوق الروسية ستؤدي إلى استبعاد عدد كبير من المنافسين غير الشرعيين، مما يخلق بيئة سوق أكثر عدلاً واستقرارًا للشركات الصينية التي تعمل فعليًا وفقًا للقوانين.

المصدر: غوانغدونغ جود كار

[إخلاء مسؤولية] ينبع محتوى هذا الموقع الإلكتروني (بما في ذلك الصور والنصوص) من الإنترنت، وتُنسب حقوق الطبع والنشر إلى المؤلف الأصلي. يُرجى احترام حقوق ومصالح أصحاب الحقوق الأصليين، ويُستخدم بعض المحتوى فقط لأغراض تبادل المعلومات. وفي حال وجود نزاعات تتعلق بحقوق الطبع والنشر، يُرجى التواصل معنا لمعالجتها على وجه السرعة.