9756 كيلومترًا، 4809 مركبة: رابط التصدير الكامل للسيارات على متن سفينة نقل السيارات بالطرق

2 يونيو، ميناء ملبورن، أستراليا.

رست سفينة عملاقة يبلغ طولها 199.9 متر ببطء، وغصّت سطحها بكثافة بـ4809 مركبة تعمل بالطاقة الجديدة بألوان الأبيض والأزرق والفضي، مسجلةً بذلك رقماً قياسياً جديداً لحجم الواردات الفردية من المركبات الكهربائية في السوق الأسترالية.

هذه هي الرحلة الأسترالية الأولى لسفينة النقل البري ذاتية التشغيل التابعة لشركة BYD، وهي السفينة «تشنغتشو». تبلغ مدة الرحلة 14 يومًا، وتمتد لمسافة 9756 كيلومترًا، من ميناء شنغهاي إلى ميناء ملبورن.

لكن الأمر لا يقتصر على شحنة واحدة فقط. إنها سلسلة متكاملة تمتد من المصانع إلى المستهلكين في الخارج، وتكمن في كل حلقة منها حسابات خفية تتعلق بعمليات لوجستية لتصدير السيارات.

1. لماذا بدأت شركات السيارات ببناء السفن بنفسها؟

من يناير إلى أبريل 2026، صدّرت الصين 3.28 مليون مركبة، بزيادة قدرها 52% على أساس سنوي. ومن بينها، صدّرت شركة بي واي دي 319 ألف مركبة، بمعدل نمو بلغ 55%، لتحتل المرتبة الأولى في القطاع.

ارتفعت الصادرات بشكل كبير، ولا تستطيع القدرة على النقل مواكبة ذلك.

في ظل النموذج التقليدي، تعتمد شركات السيارات على شركات الشحن الخارجية لاستئجار مساحات نقل. وتتمتع سفن نقل السيارات (PCTC) بقدرة عالمية محدودة. ففي عام 2023، كان العثور على حجرة شحن أمراً صعباً للغاية، وقد تجاوزت تكلفة شحن سيارة واحدة عبر البحر ما يُقدَّر بأكثر من 3,000 دولار أمريكي. وحتى مع انخفاض الأسعار، لا تزال التكلفة الحالية لنقل سيارة واحدة عبر شركات الشحن الخارجية تقارب 2,000 دولار، فيما تبقى المساحة المخصصة للشحن غير مضمونة والجدول الزمني للشحن خارج السيطرة؛ إذ يعتمد موعد إرسال سيارتك إلى البحر على جدول شركة الشحن.

يتمثّل حلّ شركة BYD في بساطة: بناء سفنها الخاصة.

حاليًا، تمتلك 8 سفن رورو مخصّصة بطاقة سنوية تتراوح بين 250,000 و300,000 وحدة. وتُشغَّل السفينة «تشنغتشو» بوقود مزدوج يعتمد على الغاز الطبيعي المسال، ويمكنها نقل 7,000 مركبة قياسية. وقد أسهم النقل واسع النطاق مع نظام التوجيه الداخلي في خفض تكلفة الشحن الواحد إلى 1,200 دولار، أي بتخفيض مباشر بنسبة 40% مقارنةً بشحن الطرف الثالث.

احسب هذا الحساب: كل سيارة توفر 800 دولار، وعندما يبلغ عدد السيارات 250,000 سيارة في السنة، فإن المبلغ يساوي 200 مليون دولار.

2. تفكيك 9756 كيلومترًا من الربط الكامل

كم عدد الخطوات التي يتعين على سيارة الطاقة الجديدة الصينية اجتيازها بدءًا من مصنع تشنغتشو وصولًا إلى أيدي المستهلكين الأستراليين؟

المحطة الأولى: المصنع غير متصل → استلام في الميناء

تُعد قاعدة مطار تشنغتشو أكبر قاعدة لشركة بي واي دي في البلاد، وتضم عملية تصنيع متكاملة تشمل البطاريات والمحركات والأنظمة الإلكترونية للتحكم والمركبات. وبعد خروج المركبات من خط التجميع، تُنقل شاحنات إلى ميناء شنغهاي أو ميناء تايكانغ لتجميعها.

نقطة التكلفة: تبلغ تكلفة نقل العربة نحو 800–1,200 يوان للوحدة، وكلما زادت المسافة ارتفعت التكلفة. تبلغ المسافة بين تشنغتشو وشانغهاي نحو 1,000 كيلومتر، وتبلغ تكلفة النقل الداخلي للوحدة الواحدة حوالي 1,000 يوان.

المحطة الثانية: التحميل → الملاحة عبر المحيطات

حملت السفينة تشنغتشو 4809 مركبة في ميناء شنغهاي وانطلقت. تكمن ميزة سفن الرورو في أنها تسمح بتحميل المركبات وتفريغها عبر القيادة؛ إذ تدخل المركبة إلى حجرة الشحن بنفسها دون الحاجة إلى رفعها، مما يجعلها أكثر كفاءة بكثير من نقل الحاويات.

14 يومًا من الإبحار، 9756 كيلومترًا، نظام دفع يعمل بالوقود المزدوج من الغاز الطبيعي المسال، وتنخفض الانبعاثات الكربونية بنسبة 25% مقارنةً بالسفن التي تستخدم الوقود التقليدي.

نقاط التكلفة: قد تبدو تكلفة الشحن منخفضة، لكن هناك العديد من التكاليف الخفية؛ رسوم الموانئ (حوالي 150–200 دولارًا أمريكيًا للوحدة)، والتأمين (حيث يبلغ معدل التأمين البحري على مركبات الطاقة الجديدة أعلى منه بالنسبة لمركبات الوقود، بنحو 0.3–0.5%)، ورسوم التثبيت والتدعيم (30–50 دولارًا أمريكيًا للوحدة).

المحطة الثالثة: الوصول → التخليص الجمركي → التسليم

بعد وصول السفينة إلى ميناء ملبورن، أقامت إدارة الموانئ البحرية الأسترالية حفل استقبال وأصدرت شهادة الرحلة الأولى. ثم تُفرَغ المركبات → يُجرى التخليص الجمركي (حيث تفرض أستراليا تعريفة جمركية منخفضة قدرها 5% فقط على المركبات الكهربائية الصينية، ما يجعل السوق أستراليا سوقًا منخفض التعريفة) → يتم إدخال الشحنات إلى مركز التوصيل المحلي.

نقاط بطاقة التكلفة: التخليص الجمركي + اللوجستيات المحلية + اختبار PDI + التحضير للتسليم، بتكلفة تقارب 300–500 دولار أمريكي للوحدة. غير أن العائق الأكبر يتمثل في الوقت؛ ففي السابق، كان دورة التسليم في السوق الأسترالية تمتد إلى ما بين 6 و8 أسابيع، وكان على المستخدمين الانتظار شهرين لاستلام السيارة بعد تقديم الطلب. أما استثمار الشركات في تشغيل أساطيلها الخاصة فيسهم مباشرة في تقليص مدة التسليم إلى أقل من أربعة أسابيع.

يوفر النموذج القائم على التشغيل الذاتي نحو 5,600 يوان لكل سيارة، وهو مبلغ ليس بالقليل بالنسبة لطرازات يراوح سعرها بين 300,000 و400,000 يوان؛ وهذا يضمن أن تكون أسعارك أقل بنحو 8 إلى 12% مقارنةً بالمنتجات المنافسة في الأسواق الخارجية.

3. لمن يعود هذا المال؟

يوفر 40% من تكاليف الشحن، لكن لا تنسَ: إن ثمانية سفن للنقل بالدوران تمثل استثمارًا كبيرًا في الأصول.

تبلغ تكلفة سفينة نقل السيارات ذات الوقود المزدوج التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال نحو 800 مليون إلى مليار دولار أمريكي. وتمثل ثمانية سفن استثمارًا كبيرًا يقدر بما بين 6 و8 مليارات دولار أمريكي.

هذا يعني:

على المدى القصير: تواجه مسألتا الاستهلاك والنفقات الرأسمالية ضغوطًا هائلة، ويتعيّن أن يكون السفينة ممتلئة بالكامل لتخفيف التكاليف.

على المدى الطويل: خلال فترات تقلبات أسعار الشحن، تُعدّ قدرتك الخاصة على النقل أقوى أداة للتحوّط؛ فعندما يعجز الآخرون عن استئجار سفينة، ستُسلَّم بضائعك كالمعتاد.

العوائق أمام المنافسة: بينما لا تزال المنتجات المنافسة قلقة بشأن المساحة، أنت بالفعل تخطط لوجهة ثانية.

إذن، منطق BYD لا يكمن في توفير التكاليف، بل في تحويل اللوجستيات من مركز للتكاليف إلى ضمان للأداء.

هذا هو المعنى الحقيقي للرحلة الأولى لشركة تشنغتشو إلى أستراليا: فعندما يتسنّى لسيارتك الوصول إلى هونغ كونغ في الوقت المحدد خلال 14 يومًا، بينما لا يزال المنافسون ينتظرون تحديد موعد الشحن، ستتمكن قنواتك من استرداد التكاليف مبكرًا، وسيتمكن عملاؤك من استلام سيارتهم بسرعة أكبر، كما ستتمكن علامتك التجارية من ترسيخ حضورها في أذهان العملاء بشكل أسرع.

4. من البيع إلى الربط

في الشهر نفسه الذي وصلت فيه سفينة تشنغتشو إلى هونغ كونغ، قامت شركة بي واي دي أيضًا بخطوة واحدة: استعادة حقوق التوزيع الحصرية في أستراليا من وكيلها العام «إيغلز» والانتقال إلى نموذج السيطرة المباشرة.

بناء السفن + المبيعات المباشرة ليسا من قبيل الصدفة.

في السابق، كانت شركات السيارات الصينية تتوسع في الأسواق الخارجية وفق نموذج البيع بالجملة، حيث تبيع السيارات إلى وكلاء محليين عامين، وتستعين بمصادر خارجية لخدمات اللوجستيات والقنوات التسويقية وخدمات ما بعد البيع. ويقتصر الربح على الفرق بين سعر المصنع وسعر فوب.

ما تفعله شركة BYD هو نقل مفهوم التكامل الرأسي من السوق المحلية إلى الأسواق الخارجية:

القدرة الذاتية: 8 سفن رورو تضمن ضمانة التسليم

قنوات التحكم المباشر: سحب حقوق التوزيع وبناء نظام معياري لما بعد البيع

الإنتاج المحلي: تم تشغيل مصنع الدفة الأيمن في تايلاند، كما تجري حالياً مفاوضات بشأن مستودع ميناء ليفربول في المملكة المتحدة.

لكن هذا الطريق ليس رخيصًا أيضًا. فالبيع المباشر يستلزم تأسيس فرق عمل في الأسواق الخارجية، وإنشاء منافذ للخدمة ما بعد البيع، والامتثال للمتطلبات التنظيمية المحلية؛ وكل ذلك يمثل تكاليفًا جسيمة. وإذا لم تتمكن المبيعات الخارجية من تحقيق حجم اقتصادي كافٍ، فإن السفن والمتاجر غير المستغلة ستشكل عبئًا ماليًا ثقيلًا.

إذن السؤال الأساسي هو:   هل يمكن لفريق المبيعات الخارجي لديك دعم هذا النظام؟

باعت شركة بي واي دي 160,600 مركبة في الخارج خلال شهر مايو، بما يمثل 42% من إجمالي مبيعات المجموعة. وبلغت حصة السوق الأسترالية 8.3% في أبريل، لتحتل بذلك المرتبة الثانية في أستراليا خلف تويوتا، مع تأثير يُقدَّر بـ100,000 مركبة على مدى العام. وعلى الأقل حتى الآن، تبدو هذه الحجم قابلًا للتحقيق.

ترك لتفكيرك

تم تفكيك رابط تصدير السيارات، لكن لا تزال هناك عدة قضايا تستحق أن يأخذها زملاء اللوجستيات بعين الاعتبار:

ما نسبة تكاليف اللوجستيات إلى إجمالي التكاليف في نشاطك التصديري؟ هل قمت يومًا بحساب التكاليف الخفية؟ هل يُعدّ استقرار سعة الشحن لدى شركات النقل الخارجية أكبر مصدر للشكوك بالنسبة لعمليات التسليم والأداء لديك؟ وإذا بدأ عملاؤك في إنشاء أنظمتهم اللوجستية الخاصة، فماذا ستفعل؟

المصدر: قيادة الطريق إلى البحر بسيارة غاوشن

[إخلاء مسؤولية] ينبع محتوى هذا الموقع الإلكتروني (بما في ذلك الصور والنصوص) من الإنترنت، وتعود حقوق النشر إلى المؤلف الأصلي. يُرجى احترام حقوق ومصالح أصحاب الحقوق الأصليين، ويُستخدم بعض المحتوى فقط لأغراض تبادل المعلومات. وفي حال وجود نزاعات تتعلق بحقوق النشر، يُرجى التواصل معنا لمعالجتها في الوقت المناسب.