ارتفاع حاد في تكاليف استيراد المركبات لأول مرة منذ أكثر من ست سنوات: اللوائح الجديدة في جورجيا تعيد تشكيل مسار تجارة السيارات في منطقة القوقاز

كانت جورجيا تعتزم في البداية حظر استيراد سيارات الركاب التي يزيد عمرها على ست سنوات اعتبارًا من عام 2026، غير أن هذا الحظر لم يُنفّذ في نهاية المطاف، وتم استبداله بنظام ضريبي جديد أكثر تأثيرًا...

كانت جورجيا قد خطّطت في الأصل لحظر استيراد سيارات الركاب التي يزيد عمرها على ست سنوات اعتبارًا من عام 2026، غير أن هذا الحظر لم يُنفَّذ في نهاية المطاف، وتمّ استبداله بنظام ضريبي جديد أكثر تأثيرًا. ووفقًا للقانون رقم 1477‑VMS‑XIMP الذي أقرّه البرلمان الجورجي، وبدءًا من 2 أبريل 2026، ستواجه سيارات الركاب التي يتجاوز عمرها ست سنوات زيادة كبيرة في الضريبة الخاصة، وقد دخلت السياسات ذات الصلة حيز النفاذ رسميًا.

وفقاً لوسائل الإعلام المحلية والقنوات المتخصصة في القطاع، تستند السياسة الجديدة إلى عمر المركبة في العام الذي يُبلَّغ عنه لدى الجمارك. إذ تخضع سيارات الركاب التي يقل عمرها عن ست سنوات لضريبة استهلاك قدرها 1.5 لاري لكل سنتيمتر مكعب من سعة المحرك؛ أما المركبات التي يزيد عمرها على ست سنوات فتُرفع الضريبة فيها إلى 4.5 لاري لكل سنتيمتر مكعب. كما تم رفع معدل ضريبة المركبات ذات المقود الأيمن إلى ثلاثة أضعاف المعدل القياسي المقابل، بينما تستمر المركبات الكهربائية النقية في التمتع بالإعفاء من ضريبة استهلاك السعة.

هذا يعني أن تكلفة تجارة السيارات القديمة التي كانت تعتمد على جورجيا في الاستيراد أو العبور قد ارتفعت بشكل كبير. ووفقاً للبيان الصادر عن الحكومة المحلية، سيتم رفع ضريبة الاستهلاك على طراز بسعة 1.5 لتر يزيد عمره على ست سنوات من 1200 لاري إلى 6750 لاري؛ وعلى الطراز بسعة 2.0 لتر من 1600 لاري إلى 8000 لاري؛ وعلى الطراز بسعة 2.5 لتر من 2000 لاري إلى 11250 لاري. والأهم من ذلك، أن هذا لا يشمل سوى جزء من ضريبة الاستهلاك؛ إذ لا تزال هناك رسوم جمركية بنسبة 5% وضريبة القيمة المضافة بنسبة 18% تُطبَّقان عند استيراد المركبات.

استنادًا إلى رد فعل السوق، فإن أول من يتأثر هم المستهلكون الجورجيون المحليون. ففي السابق، كان بإمكان العديد من السيارات الأوروبية والأمريكية المستعملة التي يتراوح عمرها بين 7 و10 سنوات إتمام الإجراءات الجمركية والتسجيل والحصول على الترخيص في جورجيا بتكلفة منخفضة نسبيًا. أما اليوم، فقد شهدت البنية الضريبية تغيّرات كبيرة. ومن المتوقع عمومًا في القطاع أن يتجه المشترون المحليون مستقبلًا نحو المركبات التي يتراوح عمرها بين صفر وست سنوات، ونحو الطرازات ذات السعة الصغيرة، وكذلك نحو السيارات الهجينة والكهربائية النقية.

ومع ذلك، بالنسبة لكثير من مصدّري السيارات المستعملة في الصين، فإن ما يستحق اهتمامًا أكبر هو دور جورجيا كـ«محطة عبور» في تجارة السيارات الإقليمية. لطالما شكّل ميناء بوتي طريقًا مهمًا لدخول المركبات إلى أرمينيا وأذربيجان وكازاخستان وقرغيزستان. وبعد هذا التعديل في السياسة، لم يعد العامل الحاسم يقتصر على «إمكانية الاستيراد أم لا»، بل بات يكمن في «ما إذا كانت المركبات ستدخل نظام الجمارك الجورجي أم لا».

وفقاً للأنظمة السارية، إذا تم نقل مركبة مباشرة إلى دولة ثالثة عبر الترانزيت، أو إذا بقيت في المنطقة الصناعية الحرة في بوتي ثم صُدّرت إلى أسواق مثل أرمينيا وأذربيجان، فلا يُشترط دفع ضريبة الاستهلاك الجورجية المذكورة أعلاه. وبعبارة أخرى، تستهدف جورجيا المركبات التي تدخل سوقها المحلية، لا السلع التي تمرّ عبرها في إطار النقل العادي.

ومع ذلك، إذا أُنجزت إجراءات التخليص الجمركي للمركبة لدى الاستيراد في جورجيا بعد تفريغها في ميناء بوتي، ثم أُعيد بيعها إلى دول أخرى، فسيُطبَّق ضريبة الاستهلاك الجديدة مباشرةً. وبالنسبة للمركبات التي يزيد عمرها على ست سنوات، قد تترتب على كل مركبة تكاليف إضافية تصل إلى آلاف اللاري. وهذا يعني أيضاً أن نموذج «التخليص الجمركي أولاً، ثم إعادة الشحن» الذي كان يستخدمه بعض التجار في السابق قد يفقد ميزته من حيث التكلفة مستقبلاً، وستميل المزيد من الشركات إلى الإبقاء على وضع البضائع كبضائع عابرة وصولاً إلى بلد المقصد النهائي مباشرةً.

تجدر الإشارة إلى أن السياسة الجديدة تنص أيضًا على أحكام انتقالية. فبالنسبة للمركبات التي تكون بالفعل في مرحلة النقل قبل 2 أبريل 2026 ويمكنها تقديم الوثائق الداعمة مثل بوليصات الشحن ووثائق النقل وفق اتفاقية CMR، سيُطبَّق عليها معدل الضريبة السابق؛ كما ستسري السياسة القديمة أيضًا على المركبات التي بدأت إجراءات التسجيل الجورجي قبل ذلك التاريخ.

مكتوب في النهاية

لم تُقرّ جورجيا هذه المرة حظراً يعتمد نهج «مقاس واحد يناسب الجميع» على استيراد السيارات القديمة، بل عدّلت سلوك السوق عبر رفع الضرائب والرسوم. وبالنسبة لمصدّري السيارات المستعملة في الصين، فإن الأثر الأكبر لا يقع بالضرورة في جورجيا نفسها، بل في نقطة العبور الرئيسية في بُوتي. وفي المستقبل، عند التعامل مع أسواق مثل أرمينيا وأذربيجان وكازاخستان وقيرغيزستان، سيتحدد هيكل التكاليف بشكل مباشر بناءً على ما إذا كانت البضائع ستدخل نظام الجمارك الجورجي أم لا. ومن يستطيع دراسة سياسات النقل العابر وإعادة الشحن والمناطق الصناعية الحرة دراسةً وافية، فسيتمكن من الحفاظ على هوامش الربح في ظل النمط التجاري الإقليمي الجديد.

المصدر: غوانغدونغ جود كار

[إخلاء مسؤولية] ينبع محتوى هذا الموقع الإلكتروني (بما في ذلك الصور والنصوص) من الإنترنت، وتُنسب حقوق الطبع والنشر إلى المؤلف الأصلي. يُرجى احترام حقوق ومصالح أصحاب الحقوق الأصليين، ويُستخدم بعض المحتوى فقط لأغراض تبادل المعلومات. وفي حال وجود نزاعات تتعلق بحقوق الطبع والنشر، يُرجى التواصل معنا لمعالجتها في الوقت المناسب.